قرار گفت‌وگویمان را در همان نمایشگاه خیابان امیرآباد گذاشتیم. جایی که آن پورشه معرکه نخستین جایگاه را میان انبوه ماشین‌ها به خودش اختصاص داده و همه رهگذرانی که از مقابل نمایشگاه می‌گذرند چه آشنا با اتومبیل و چه غریبه با آن نمی‌توانند بدون نیم نگاهی به این پورشه بگذرند. مجذوب‌کننده است و کنجکاوی برانگیز. شاید اینها را مدیون آقای رازمندان است که طی این همه سالی که مالکش بوده از آن خوب نگهداری کرده و قبراق و سرحال به نمایشش گذارده. نمایشی بسیار غبطه‌برانگیز.

این مالک خوش‌ذوق، زاده اردیبهشت ماه سال 1331 در خیابان مخصوص تهران پایین‌تر از چهارراه لشکر است. آنها خانوادگی در این کسب و پیشه بوده‌اند و پدر آقای رازمندان به گفته پسر، مالک یکی از چهار بنگاه موفق ماشین در زمان خودش یعنی دهه 30 و 40 تهران بوده است. بنگاهی به نام پاساژ لوکس در خیابان حسن‌آباد.

حبیب رازمندان در تهران دیپلم ریاضی گرفته و چون قهرمان کشتی جوانان هم بوده توانسته بدون کنکور وارد دانشگاه شود. او مخیر بوده بین دانشگاه علم و صنعت یا مدرسه عالی ساختمان یکی را برگزیند که تحصیل معماری در مدرسه عالی ساختمان را ترجیح می‌دهد و یک سالی در این مدرسه درس می‌خواند‌.

از چند سال قبل از این دوران او خرید و فروش ماشین را در جوار پدر آغاز می‌کند و همه فنون کار را فرا می‌گیرد. نخستین ماشین‌هایی را هم که می‌خرد و می‌فروشد پیکان بوده است. پیکان‌هایی که در سال‌های 59 و 60 تولید می‌شدند. قبل از انقلاب سفر به آلمان و وارد کردن بنز را تجربه و این کار را همزمان با خرید و فروش پیکان دنبال می‌کند. کم‌کم نامش به عنوان کسی که واردکننده و خریدار ماشین‌های آنتیک است سر زبان‌ها می‌افتد: «چون خودم خیلی ماشین اسپرت دوست داشتم و مدام می‌خریدم و می‌فروختم مردم هم مرا به عنوان کسی که در این ماشین‌ها تخصص دارد می‌شناختند و هر کس ماشین آنتیکی داشت می آورد پیش من.»

درباره نخستین ماشینی که خودش خریده می‌گوید: «وقتی تازه دیپلم گرفته بودم یک روز می‌خواستیم با تعدادی از بچه‌‌ها برای گردش برویم بیرون. هیچ کدام از آنها گواهینامه نداشتند و فقط من تصدیق داشتم. یک پیکان اجاره کردیم که مال سال 46 بود و این اولین ماشینی بود که من به عنوان راننده پشتش نشستم و هیچ وقت از خاطرم نمی‌رود.»

حبیب رازمندان در کار خرید و فروش ماشین تا جایی پیش می‌رود که به فکر استقلال می‌افتد و از پدر جدا می‌شود. اول نمایشگاهی در خیابان وصال می‌خرد. بعد سال 63 همین نمایشگاه اسپرت ماشین در خیابان امیرآباد شمالی را معامله می‌کند و هنوز که هنوز است پاگیر اینجاست.

اما زندگی حبیب رازمندان وجوه دیگری نیز دارد. او از نوجوانی کشتی می‌گرفته و سال 83 وقتی حدوداً 52 ساله بوده دوباره می‌رود دانشگاه و چهار سال بعد با لیسانس تربیت‌بدنی فارغ‌التحصیل می‌شود. الان هم در حال درس خواندن برای فوق لیسانس است. او یک بار در سال 2000 در مسابقات کشتی آزاد پیشکسوت‌ها که در فرانکفورت آلمان برگزار شد مدال طلا گرفت و در سال‌های 2006 و 2007 هم در مسابقات جهانی لیتونی مدال برنز گرفته است. امروز هم که به او بنگری با وجود اینکه نزدیک به 60 سالگی است اما سر حال و قبراق است و گوش‌های شکسته‌اش تو را به ورزشی که عشق اوست راهنمایی می‌کند.

اگر بدانی زنگ موبایلش آهنگ سریال فاصله‌‌هاست (‌سریالی که یکی دو ماه پیش محبوب جوان‌‌ها بود ) بیشتر به زنده دلیش پی می‌بری.

این پورشه فسفری را آقای رازمندان سال 66 به قیمت یک میلیون و 750 هزار تومان خریده است. خودش تعریف می‌کند: «در همان سال خانه‌ای در عباس‌آباد تهران خریدم به قیمت 2 میلیون و 200 هزار تومان. یعنی با پولی که بابت این پورشه دادم به راحتی می‌توانستم یک خانه دیگر بخرم اما من عشق ماشین داشتم و دلم می‌خواست این پورشه را سوار شوم. در همه این سال‌ها هم خیلی‌‌ها پیدا شدند که مشتری بودند و می‌خواستند این ماشین را بخرند اما من نفروختم.»

تعریف می‌کند که «گاهی بچه‌‌های نمایشگاه می‌نشینند چرتکه می‌اندازند که اگر پول این پورشه را در بانک گذاشته بودیم تا حالا چند صد میلیون تومان سود به آن تعلق گرفته بود اما من لذتی که از دیدن این ماشین می‌برم را به آن پول‌‌ها نمی‌فروشم.» البته شاید بی‌نیازی او هم به این لذت بردن کمک بیشتری کرده باشد.

او با این پورشه تا به حال فقط تا کرج رفته و برگشته. دوست ندارد زیاد از این ماشین کار بکشد و مستهلکش کند اما بهترین خاطره اش از این پورشه زمانی است که: «برای عروسی دخترم این ماشین را گل زدیم. خب ... خیلی جالب بود و همه توجه زیادی نشان می‌دادند. البته من از روز اولی که این ماشین را خریدم با خودم عهد کردم که نفروشمش و روز عروسی تنها دخترم به عنوان ماشین عروس از آن استفاده کنیم که همین کار را هم کردیم وبرایم خیلی خاطره‌انگیز شد.»

آقای رازمندیان همین یک فرزند را دارد و عجیب است با وجود اینکه خودش نمایشگاه ماشین دارد تنها دخترش ریو سوار می‌شود. خود او هم بیشتر مواقع پژو 206 می‌راند: «چون ماشین خوبی است و استهلاکش خیلی کم است. بین ماشین‌های وطنی من 206 را بیشتر از همه می‌پسندم.» و البته وقتی داشتیم موقع خروج از نمایشگاه از کنار یک هیوندای رد می‌شدیم او با اشاره به بنزی که مقابلش بود گفت: «اما خداییش را بخواهید آرم این ماشین به همه ماشین‌های دیگر می ارزد.»

درباره این پورشه استثنایی

پورشه مدل تارگا 911، تولید سال 1974 ایتالیا است. نام تارگا که در زبان ایتالیایی ‌به معنی پوشش و حفاظ است برگرفته از مسابقات خیابانی تارگا فلوریو در سیسیل ایتالیاست؛ جایی که پورشه توانست هفت مقام قهرمانی را در سال 1956 به دست آورد. مدل‌های تارگا به جای ستون B از یک رول فولادی بهره می‌گرفتند که به شکل زیبایی بر روی بدنه 911 نصب شده بود و به این ترتیب علاوه بر حفظ استحکام شاسی خودرو در غیاب سقف‌، ایمنی سرنشینان را نیز مطابق قوانین سختگیرانه ‌ایالات متحده (‌که مهمترین بازار فروش پورشه را در اختیار داشت) تامین می‌کرد. سقف این مدل با پوششی از چرم در خارج به راحتی قابل جداشدن است و به این ترتیب 911 از یک خوروی کوپه به یک مدل کروکی تبدیل می‌شود.

پورشه آقای رازمندان با گذشت بیش از 35 سال از عمرش تنها 28 هزار کیلومتر کارکرد دارد و همین امر باعث شده کارکرد بخش‌‌های فنی آن به شرایط روزهای نخست نزدیک باشد.

موتور 150 اسبی آن در کنار وزن 1075 کیلوگرمی ضریب دنده یک مناسب، گشتاور 235 نیوتن در متر و البته تعویض سریع دنده‌‌ها این قابلیت را به ماشین می‌دهد تا به سرعت خود را از سایر خودروها جدا کند. شتاب صفر تا 100 این خودرو در زمان عرضه 5/8 ثانیه و حداکثر سرعت آن در حالت سقف بسته 210 کیلومتر در ساعت است.

یکی از دو فولکس واگن بیتل شرکت‌کننده در این رقابت در زمان ورود به ایران دچار نقص فنی می‌شود. کمیته کلاسیک خراسان رضوی که به استقبال جمع آمده بودند خودرو را با خودروبر راهی مشهد می‌کنند و پس از تعمیر اساسی خودرو از سوی کمیته مشهد، بار دیگر بیتل را‌ با خودرو‌بر راهی تبریز می‌کنند تا به دست مالکش برسد و بتواند ادامه مسیر را سوار بر خودرو طی کند. این اتفاق در بدو ورود تاثیر بسیار مثبتی بر روی جمع داشت.

ارومیه

رییس کمیته: خیری

هر چند مسیر رالی به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده بود که از ارومیه نمی‌گذشت اما کمیته کلاسیک ارومیه با تعدادی از خودرو‌‌ها به استقبال رالی رفتند و با سوغات محلی آن‌‌ها را بدرقه کردند. یکی از خودرو‌‌های شرکت‌کننده در این رالی یک ولووی دیزل است که در این شهر نیاز به سوخت‌گیری پیدا می‌کند اما با توجه به آنکه در حال حاضر گازوییل فقط با کارت ارائه می‌شود در سوخت‌گیری به مشکل بر می‌خورد تا اینکه یک سواری دیزل دیگر به دادش می‌رسد! یکی از خودروهای کمیته کلاسیک ارومیه (مرسدس‌بنز 200 دیزل) با حضور در جایگاه و ارائه کارت امکان سوخت‌گیری و ادامه مسیر‌ را برای این خودرو فراهم می‌کند.

تبریز

رییس کمیته: نوظهور

بنز در آن زمان برای عرضه خودرو در بازار آمریکا دچار مشکلاتی شده بود، چرا که این شرکت شبکه نمایندگی برای عرضه خودرو در آمریکا نداشت و به ناچار در سال 1958 با این شرکت آمریکایی برای فروش خودرو به توافق برسد و خودروهای بنز در نمایندگی‌های این شرکت عرضه می‌شد و طرف آمریکایی از فروش این محصولات سهمی را به دست می‌آورد.

این توافق به شرکت آمریکایی این امکان را می‌داد که از نام بنز در آگهی‌های خود استفاده کند تا ارزش برند این شرکت با کیفیت بالای محصولات بنز بالا رود. این توافق تا سال 1963 پا بر جا بود و پس از پایان قرار‌داد بسیاری از نمایندگی‌های شرکت آمریکایی با توجه به فروش مناسب بنز در بازار آمریکا، به نمایندگی فروش این شرکت تبدیل شدند.

اما در کنار این مطلب نباید از این واقعیت نیز چشم‌پوشی کرد که در میان مدل‌های مختلف بر حسب علاقه عمومی بازار مدل‌هایی هستند که ارزش بالاتری دارند و به طور عموم از سوی علاقه‌مندان بیشتر مورد ‌استقبال قرار می‌گیرند و ما هم تلاش می‌کنبم این مدل‌ها را معرفی کنیم. چنین پیشنهادات خریدی به طور معمول برای علاقه‌مندانی نوشته می‌شود که برای بار نخست قصد خرید یک مدل را دارند و ممکن است با دیدن یک خودرو تحت تاثیر احساسات تصمیم بگیرند و با یک خرید اشتباه دچار دردسر‌های بعدی شوند.

با این مقدمه در قسمت دوم و پایانی این مطلب قصد داریم به مرور نکاتی بپردازیم که پس از انتخاب خودروی مورد نظر و در زمان خرید باید مد نظر قرار گیرد.

در زمان بررسی یک خودوری دست دوم بدون توجه به سن و سال آن باید نکات عمومی را مد‌نظر قرار دهیم که این مطلب در مورد خودروهای کلاسیک هم صادق است با این تفاوت که در مورد این خودرو‌ها می‌تواند از بعضی بخش‌ها با اغماض گذر کرد چرا که از یک سو خرابی این بخش‌ها پس از مدت زمان طولانی عادی است و از سوی دیگر بعضی بخش‌ها به راحتی قابل تعویض هستند.

در زمان خرید موستانگ نخست باید به تصادف خودرو از جلو و عقب توجه کنید ضمن آنکه تصادف‌های جانبی که موجب آسیب به شاسی شده باشد هم می‌تواند بعد‌ها برایتان دردسر‌ساز باشد. البته اگر خودرویی را که خریداری می‌کنید به طور کلی در وضعیت نامناسبی باشد شاید بشود به اصلاح این عیب با شاسی‌کشی امیدوار بود اما توجه داشته باشید بازسازی خودرویی در این وضعیت از سطح یک علاقه‌مند تازه کار بسیار فراتر است. پس بی‌دلیل خود را به دردسر نیاندازید.

پس از این موضوع باید به پوسیدگی‌های بدنه و شاسی توجه داشت. خودروهای مختلف بر حسب جنس فلز بدنه و طراحی بخش‌های مختلف، از نقاط مختلف مستعد پوسیدگی هستند که بعضی از آن‌ها مهم و بعضی دیگر به راحتی قابل بازسازی هستند.

در مورد موستانگ کف خودرو و به خصوص زیر پای سرنشین و راننده از جمله این بخش‌ها است که البته از دید حرفه‌ای‌ها مطلب چندان مهمی نیست و به راحتی قابل ترمیم است البته اگر سطح این پوسیدگی‌ها وسیع باشد چندان مطلوب نیست اما در نهایت بر روی کارکرد خودرو بی‌تاثیر است. یکی از مهمترین نقاطی که باید برای عدم وجود پوسیدگی به آن توجه کنید محل اتصال کمک فنر‌ها به شاسی است چرا که به علت تجمع آب به شدت در معرض پوسیدگی است و در این صورت تعمیر درست آن‌ها کمی دشوار است.

در مورد لوازم تزیینی موستانگ باید بدانید لوازم تزیینی این خودرو به طور معمول در بازار یافت نمی‌شود. البته این مطلب به این معنی نیست که هیچ بخشی از آن را نمی‌توانید در بازار بیابید. در مورد خودروهایی با این سن و سال همیشه ممکن است قطعاتی در انبار‌ها وجود داشته باشد و هنوز هم بشود قطعات نو را با قیمت مناسب پیدا کرد اما به طور عمومی قطعات تزیینی این خودرو در بازار نایاب است. البته اگر قطعات دست دوم به کارتان می‌آید گزینه‌ها بیشتر است چرا که در چند سال اخیر متاسفانه موستانگ‌های زیادی از رده خارج شده‌اند که قطعات مختلف آن‌ها را می‌شود در بازار یافت. اما به هیچ وجه نگران تهیه قطعات نباشید چون قطعات خودروهای آمریکایی اگر حاضر باشید هزینه آن‌ها را پرداخت کنید همیشه حاضر است. این خودروها به دلیل تیراژ تولید بالا در زمان خود، قطعات یدکی فراوانی در بازار داشتند که امروزه در بازار آمریکا هنوز تعداد زیادی از آن‌ها در بازار موجود است. به علاوه قطعات یدکی این خودرو‌ها هنوز هم تولید و با قیمت‌های مناسبی در بازار‌های خارج از کشور عرضه می‌شود. اگر قصد خرید این قطعات را دارید بد نیست بدانید تا پایشان به ایران برسد قیمتشان دو تا 2.5 برابر می‌شود. اگر خودرویی را که برای خرید انتخاب کردید در قطعات تزیینی و بدنه کم و کسری دارد می‌توانید قیمت قطعات را از اینترنت استخراج و قیمت‌ها را پیدا کنید. البته ترجیحاً سعی کنید مدلی را بخرید که احتیاج زیادی به قطعات تزیینی نداشته باشد چون ممکن است برای رسیدن بعضی از قطعات مدتی معطل شوید.

در مجموع آن‌گونه که حرفه‌ای‌های بازسازی می‌گویند در مدل‌های مشابه قیمت قطعات موستانگ نسبت به کامارو و چلنجر‌های مشابه مناسب‌تر است. جلو چنجره مدل 1966 در خارج از کشور حدود 100 دلار، چراغ کامل عقب این مدل 60 دلار و کرکره عقب مدل 1969 حدود 600 دلار قیمت دارد. بعضی از قطعات این خودرو به دلیل تقاضای زیاد بازار در داخل کشور هم ساخته شده است که شاید در ظاهر چندان بد نباشند اما وقتی روی خودرو نصب می‌شوند تفاوتشان با قطعات فابریک چشم را می‌آزارد.‌ در آخر به خاطر داشته باشید در بین قطعات تزیینی، آرم‌های فابریک موستانگ جزو قطعات گران و البته کمی نایاب است.

در مورد موتور موستانگ خیلی حساسیت به خرج ندهید. در اوراق فروشی‌ها قطعات فنی موستانگ و به خصوص مدل‌های پایین یافت می‌شود ضمن آنکه می‌توانید برای دردسر کمتر یک موتور کامل را خریداری کنید. موتور 302 موستانگ را می شود با قیمت 600 هزار تا دو میلیون تومان خریداری کنید. موتور‌های 600 هزار تومانی موتور‌هایی هستند که در مراکز اسقاط از یک موستانگ دیگر باز شده‌اند و نمی‌شود به کارکردشان اطمینان زیادی داشت. موتور‌های حدود دو میلیون تومانی موتور‌هایی هستند که یک تعمیر کار ماهر به طور کامل آن‌ها را باز کرده است و اشکالاتشان گرفته شده است و معمولاً می‌شود به آن‌ها اعتماد کرد. البته این موتور‌ها لوازم تیونینگ بر روی خود ندارند و قیمت این لوازم را باید به طور جداگانه محاسبه کنید.

در این بین موتور‌های بزرگتر هم ممکن است با قیمت‌های پایینی در بازار یافت شود اما خریدشان برای یک تازه کار ریسک بزرگی است. در مورد موتور از عباراتی نظیر «به شرط سلامت» و یا «تحویل موتور روشن» استفاده می‌شود. اگر موتور را به شرط سلامت خریداری کنید فروشنده می‌پذیرد اگر موتور مشکلی داشت آن را پس بگیرد. توجه داشته باشید خیلی وقت‌ها اشکالات موتور در ابتدا خود را نشان نمی‌دهند و بعدها برایتان دردسر‌ساز می‌شود. به علاوه بعضی موتور‌های بزرگ لوازم گران قیمتی دارند که می‌تواند قیمت پایین خرید آن‌ها را بی‌اثر کند. در نهایت توجه کنید تعویض موتور یک خودرو با موتوری دیگر نیاز به اخذ مجوز دارد و اگر تحت هر شرایطی شماره موتور دستکوب شده توسط پلیس کنترل شود موستانگ نازنینتان مهمان پارکینگ پلیس خواهد بود.

حرفه ای‌ها موتور 302 را موتور مناسبی می‌دانند که هم کاربرد شهری را پاسخگو است و هم با کمی خرج کردن و خرید لوازم مناسب، برای حرکات نمایشی و آتش زدن لاستیک مناسب است. پس بی‌دلیل خود را درگیر موتور‌های بزرگ‌تر نکنید.

موستانگ تمیز چند؟!

ارائه قیمت برای یک خودروی کلاسیک بدون بازدید خودرو ممکن نیست اما برای آنکه حدود قیمت‌ها دستتان باشد بد نیست بدانید موستانگ را می‌شود سه میلیون تومان هم خرید اما دردسر‌های بعدی بازسازی این خودرو می‌تواند قیمت آن را بسیار بالا برد. پس به هیچ‌وجه ریسک نکنید. حداقل قیمتی که برای خرید یک موستانگ تمیز باید کنار بگذارید حدود 10 میلیون تومان است که یک موستانگ 67 استاندارد با موتور 302 و دنده اتوماتیک است. در آخر مشورت با افراد آشنا به این امر و مطالعه زیاد ‌در مورد خودرویی که قصد خرید دارید را فراموش نکنید تا بعداً دچار دردسر نشوید و هنگام فروش با کاهش شدید قیمت مواجه نشوید.

اگر شما هم از اهالي پايتخت باشيد مي‌دانيد که هر از گاهي به دليل تغييرات اجتماعي سريعي که در اين شهر رخ مي‌دهد شغل‌هايي باب مي‌شود و با فروکش کردن تب اين تغييرات و رواج شيوه‌هاي ديگر، شغل‌هاي تازه‌اي هم پا مي‌گيرد.

خسرو قاسمي هم در اين تب و تاب‌ها از دهه 70 به اين سو يعني از زماني که 18 ساله شد و شروع کرد نان بازوي خودش را بخورد گاه گاهي از اين شغل‌ها داشته است. گاهي در کار اسمبل کامپيوتر بوده، گاهي آنتن و بقيه متعلقات را نصب مي‌کرده و مدتي راننده آژانس بوده است.

از زبان خودش بشنويد: «مثل بقيه دوستاني که عاشق ماشين هستند من هم از کودکي به ماشين و در جواني به موتور‌سيکلت علاقه داشتم. با اولين درآمدم يک موتور هوندا 125 خريدم بعد هم يک سوزوکي 250، بعد ياماها 200 و حدود يک ماهي هم موتور 1000 داشتم.

آن موقع هم تک چرخ زدن با موتور و کارهاي عجيب و غريب خوراک جواني ما بود. اين روال بود تا اينکه موتورم را فروختم و در 23 سالگي اولين ماشين خودم را که يک پیکان بود خريدم.»

او ماشين‌بازي را از همين پيکان شروع کرده است: «البته همان پيکان هم يک پيکان معمولي نبود. خيلي بهش رسيده بودم و کاملاً درستش کرده بودم.» بعداً او ماشين‌هاي مختلفي مي‌خرد تا اينکه مي‌رسد به پژو 405. مدتي با اين ماشين در آژانس کار مي‌کند و در همين حين «‌شروع کرده بودم به لايي‌کشيدن در اتوبان‌ها و قرار گذاشتن با بچه‌هايي که پاتوقشان خیابان پارک وي تهران بود.

کل‌کل کردن و آينه زدن و اين حرف‌ها را تجربه مي‌کرديم. آنجا بود که ديدم بعضي‌ها با چه ماشين‌هايي مي‌آيند و نصف مهارت‌هاي مرا هم نداشتند. من هم از قديم عاشق ماشين‌بازي بودم، تصميم گرفتم آژانس را رها کنم و بچسبم به کار خريد و بازسازي ماشين.» اين تصميم را عملي مي‌کند و اولين ماشيني که مي‌خرد فورد موستانگ قرمز رنگي است به سال توليد 1966.

«اين ماشين از داغوني و منفجري يک چيز وحشتناکي بود و همه مي‌گفتند محال است بتواني بازسازيش کني اما من به تنهايي و با استفاده از اينترنت موفق شدم بازسازيش کنم.»

خسرو قاسمي ميان حرف‌هايش به روزهاي اولي که وارد اين حرفه شده بود گریزي مي‌زند: «روزهاي اول که من راه و چاه اين حرفه را نمي‌دانستم خيلي‌ها مرا سر مي‌دواندند. جواب تلفنم را نمي‌دادند یا وقتي مي‌شنيدند مثلاً پول کمي براي صافکاري مي‌توانم بپردازم کارم را راه نمي‌انداختند.

من کم‌کم خودم را در اين حرفه بالا کشيدم اما آن روزها را فراموش نمي‌کنم. به همين خاطر الان اگر کسي بخواهد ماشين جمع کند هر کمکي از دستم بربيايد برايش انجام مي‌دهم چون وضعيت خودم را در آن سال‌ها به يادم مي‌آورد.» مي‌گويد بارها پيش آمده کساني از شهرستان به او تلفن کرده‌اند و او آنها را راهنمايي درست کرده و همين باعث حيرت آنها شده است:» تلفن مي‌زنند و تشکر مي‌کنند.

مي‌گويند آقاي فلاني به ما گفته بود مثلاً کار صافکاري اين ماشين 15 ميليون مي‌شود اما شما ما را راهنمايي کرديد و اين کار را با نصف قيمت انجام داديم، نمي‌دانيم چه جوري از شما تشکر کنيم. اما من فکر مي‌کنم ما همه از اين دنيا مي‌رويم و اول نام ماست که مي‌ماند، دوم هم اينکه بايد همه‌مان کمک کنيم اين حرفه پا بگيرد و اگر کسي علاقمند است و بودجه کافي ندارد يک طوري بتواند کارش را راه بيندازد. هر چي آدم بيشتري وارد اين حرفه شود ماشين‌بازي هم رونق بيشتري مي‌گيرد و اين به نفع همه ماست.» بعد از موستانگ قرمز؛ او يک موستانگ 66 سفيد، موستانگ 67 فست‌بک، موستانگ 68 کوپه و يک شورولت نوا دو در 1977 دارد. «خيلي از ماشين بازها ماشين زير پايشان مثلاً پژو 206 است اما من ماشین زير پايم هم همين شورولت نوايي است که خودم جمع کرده‌ام.» مي‌پرسم اين ماشين‌ها را کجا نگه مي‌داريد؟ مي‌گويد: «يکي از فوردها را در پارکينگ پاساژي که دفترم آنجاست، يکي را در پارکينگ خانه، دو تا هم هنوز بازسازيشان تمام نشده و در صافکاري هستند. شورولت نوا هم مثل گاو پيشاني سفيد است، مي‌بندم به تیر چراغ برق دم در خانه! همان سوال هميشگي اين بار از خسرو قاسمي پرسيده مي‌شود: چرا ماشين آمريکايي؟ «به خاطر قدرتش و زيبايي‌اش که در ماشين‌هاي ديگر پيدا نمي‌شود. ريشه ساخت اين ماشين‌ها و نام‌گذاريشان هم براي من خيلي جالب است و همه را ريز ريز خودم در اينترنت پيدا کرده‌ام.» او در‌باره فورد موستانگ 66 مي‌گويد: «دهه 70 در آمريکا بحبوحه کلاه کابوي بود. کارخانه فورد مي‌خواست خودش را از ورشکستگي نجات بدهد و بازار فروش را به دست بگيرد براي همين از اسب که سمبل آمريکايي‌هاست در طراحي و آرم اين ماشين استفاده کرد. غربيلک فرمان اين ماشين از جنس استخوان است که نزديکي به طبيعت را تداعي مي‌کند.

پشت اين ماشين دو تا هلال رو به بالا دارد که تداعي‌کننده لبه کلاه گاوچران‌هاست و خمي که رو به بالا دارد. آرم پرچمي که بغل فورد موستانگ حک شده سه رنگ آبي، سفيد و قرمز دارد. در آن دهه، اين سه، رنگ پرچم مسابقات اسبدواني در آمريکا بوده است. دو خطي که روي فورد موستانگ GT است تداعي‌کننده دو خط وسط جاده است و بيانگر اينکه فورد هميشه در حال سبقت گرفتن و جلو زدن از ماشين‌هاي ديگر است.»

عشق او به ماشين‌هايي آمريکايي باعث شده است چنين شعاري را بر پيشاني وبلاگش حک کند «بياييد ماشين‌هاي آمريکايي را زنده کنيم». با اينکه به قول خودش همه جور ماشيني را مي‌خرد و مي‌فروشد و بازسازي مي‌کند اما هنوز هم کافي است نام ماشين آمريکايي را بياوري تا چشمانش برق غريبي بزند.

خسرو قاسمي با اين قد و هيکل ورزشکاري و اين هيبت، ماهيگيري مي‌کند. در حقيقت ماهيگيري جزو علايق جدي او در زندگي است و عکس‌هايي از درياچه‌هاي کوچک اطراف تهران در موبايلش دارد که او را سرگرم اين ورزش نشان مي‌دهد.

او ازدواج نکرده است: «همه عشق من همين ماشين‌ها هستند. فکر کردم و ديدم نمي‌توانم اين عشق را با چيزهاي ديگري تقسيم کنم. البته حالا حالا وقت هست.» مي‌خندد: «بالاخره ازدواج مي‌کنم و پسري خواهم داشت که اين ماشين‌ها را برايش يادگار بگذارم.»

پژو 206 که خودرویی زیبا بود همه اقشار جامعه را به سمت خود کشید. این خودرو با توجه به امکانات و ابعاد کوچک توانست برای خود به عنوان یک خودروی شهری بسیار موفق در میان مردم جا باز کند و بازار را به تنهایی به دست بگیرد. در این میان برخی از خودروسازان در پی توجه مردم به خودروهای شهری به خصوص خودروهای هاچ‌بک اقدام به تولید نمونه‌های دیگر کردند که از این میان می‌توان به کرمان‌خودرو اشاره کرد.

خودروسازی که برند معروف و محبوب فولکس‌واگن را دوباره به میان مردم آورده بود، اما با توجه به برزیلی‌بودن این خودرو و قیمت بالا در کنار ظاهری نه چندان جذاب، گل برخلاف اجداد خود در ایران به موفقیت نرسید و با شکست روبه‌رو شد.

تمامی هاچ‌بک‌هایی که وارد کشور شده و یا به تولید رسیده بودند خودروهایی بودند که در رنج قیمتی زیر 20 میلیون تومان قرار داشتند. اما شرکت ایرتویا یک هاچ‌بک شهری را به بازار فرستاد که به رغم کوچک‌بودن هم قیمت بزرگان بود. این خودروی کوچک تویوتا یاریس نام داشت.

خودرویی که با یک موتور ضعیف اما کم مصرف و ابعادی مناسب برای رفت و آمد شهری به رغم قیمت بالا باز هم از بازار خوبی برخوردار است، هر چند که اقتصادی به نظر نمی‌رسد که یک خودرو با حجم موتور 1300 سی‌سی را با قیمت 31 میلیون تومان خریداری کرد. به هر ترتیب این خودرو نیز با همین قیمت بالا مشتریان خاص خود را دارد، اما تازه‌واردی که می‌خواهد بازار بالای 30 میلیون تومان را از آن خود کند محصولی از شرکت هیونداست، خودرویی که در سال 2007 برای نخستین بار در نمایشگاه ژنو معرفی شد.

این خودرو که نسل چهارم هیوندای آلانترا (آوانته) نیز محسوب می‌شود و در آمریکا با نام آلانترا تورینگ به فروش می‌رسد از طراحی آسیایی کمی فاصله گرفته و روی به طراحی اروپایی دارد.

i30 نه تنها در نمونه هاچ‌بک بلکه در نمونه استیشن‌واگن نیز به تولید رسیده است. i30 در آغاز ورود به بازار توانست عناوین زیادی را نصیب هیوندای کند. این خودرو در سال 2007 عنوان خودروی سال را کسب کرد. در همان سال عنوان بهترین خودروی کوچک سال و خودروی سبز سال را نیز به دست آورد.

i30 در بازار انگلستان نیز بسیار موفق بود و از فروش بالایی بهره‌مند شد به طوری که بعد از سوناتا در رتبه دوم فروش محصولات هیوندای بود. شرکت هیوندای با عرضه i30 به بازار نشان داد که در طراحی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و عرصه را هر روز برای بزرگان تنگ‌تر می‌کند. i30 در دو نوع بنزینی و دیزل تولید می‌شود و پنج نوع موتور بر روی i30 قابل سفارش است که سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی را شامل می‌شود.

موتورهای بنزینی شامل 4/1، 6/1 و دو لیتری است که همگی آنها 16 سوپاپ هستند اما در ایران تنها نمونه دو لیتری آن عرضه می‌شود. این موتورها از استاندارد یورو4 بهره می‌برند. برای این موتورها دو گیربکس در نظر گرفته شده است که یکی چهار سرعته اتوماتیک و دیگری پنج سرعته دستی است که البته کمی عقب‌تر از رقبا با گیربکس‌های شش سرعته هستند.

دینامیک i30

هیوندای i30 در ایران با یک موتور که 1975 سی‌سی حجم دارد و قادر است 143 اسب‌بخار قدرت را در 6000 دور در دقیقه تولید کند. با توجه به این اعداد و ارقام i30 از هر لیتر خود 5/71 اسب‌بخار قدرت می‌گیرد و می‌‌تواند به سرعت 205 کیلومتر در ساعت هم برسد. شتاب صفر تا 100 این زیبای کوچک 2/11 ثانیه است که در مقابل رقبایی همچون مزدا3 حرفی برای گفتن نخواهد داشت. گیربکسی که در ایران بر روی i30 عرضه می‌شود چهار سرعته اتوماتیک است و از عملکرد مناسبی برخوردار است هر چند که در تعویض دنده‌ها به خصوص در معکوس‌های ناگهانی کمی تاخیر دارد اما از عملکرد قابل قبولی برخوردار است.

امکانات i30

هیوندای i30 در ایران دارای امکانات زیادی از قبیل 10 عدد ایربگ که شامل سرنشین جلو با راننده، جانبی و پرده‌ای است و ایمنی این خودروی کره‌ای را به بالاترین سطح ممکن می‌رساند به طوری که در تصادفات سرنشینان همانند یک اتاق پر از بالشتک‌های هوا قرار می گیرند. ترمز این خودرو در جلو و عقب دیسکی بوده و دارای سیستم ABS، ESP و EBD است. دیسک چرخ‌های جلو دارای خنک‌کننده هستند تا از داغ‌شدن بیش از حد دیسک‌های چرخ به خصوص در سراشیبی‌ها جلوگیری شود.

سیستم فرمان این خودرو هیدرولیک است که قابلیت تنظیم ارتفاع دستی را دارد و می‌توان از روی آن کنترل سیستم صوتی را هم به دست داشت. همچنین دارای ریموت کنترل و ایمبولایزر است که از سرقت خودرو توسط سارقین جلوگیری می‌کند. سیستم تهویه مطبوع i30 به صورت اتوماتیک عمل می‌کند. همچنین سیستم صوتی این هاچ‌بک دارای CD و چنجر شش ‌تایی با شش بلندگو است که قابلیت پخش AUX، IPOD، USB و MP3 را دارد.

پشت‌سری‌های صندلی این کره‌ای کوچک در هنگام تصادفات از خود عکس‌العمل نشان می‌دهند و به کمک راننده و سرنشینان می‌آیند تا کسی دچار آسیب‌دیدگی از ناحیه گردن و نخاع نشود. شیشه‌های جلو و عقب برقی هستند و آینه‌های جانبی نیز به صورت برقی قابل تنظیم و تاشدن هستند.

سانروف نیز یکی دیگر از آپشن‌هایی است که امروز در اکثر خودروها وجود دارد و دیگر می‌توان وجود آن را امری عادی دانست. چراغ‌های این خودرو نیز به صورت اتوماتیک روشن و خاموش می‌شوند و دارای مه‌شکن جلو و عقب است. اما سنسورهایی که در این هاچ‌بک به کار رفته شامل سنسور دنده عقب و سنسور باران و برف پاک‌کن اتوماتیک است که در کنار همه این امکانات می‌توان به کروزکنترل، نمایشگر میزان باد تایر و محفظه خنک نگهدارنده اشاره داشت.

اما وجود امکانات ایمنی بالا در این خودرو این امکان را فراهم آورده تا i30 در تست‌هایی که در موسسه ایمنی اروپا یا همان Euro ENCAP روی آن انجام شده بتواند با کسب حداکثر ستاره سربلند از این امتحان بیرون بیاید.

محاسن و معایب

در گذشته خودروهای ژاپنی در استهلاک پایین شهره بودند و حال این شهرت به محصولات کره‌ای رسیده است. خودروهای ساخت شرکت هیوندای و کیا از کیفیتی مناسب برخوردار بوده و به دور از پیچیدگی هستند همچنین قیمت قطعات یدکی آنها نیز بالا نیست. هیوندای i30 نیز از این مقوله مستثنی نیست. این خودرو نیز بعد از گذشت چند ماه از ورود به کشور توانسته در بحث کیفیت و استهلاک پایین موفق عمل کند.

دارندگان این خودرو از بی‌آزاربودن آن صحبت می‌کنند و تنها کمی از خشکی فنرها گله دارند که البته این خشکی جزو خواص خودروهای اسپرت محسوب می‌شود. اما نکته‌ای که در مورد i30 وجود دارد، هندلینگ متوسط است البته با توجه به رقبایی همچون مزدا3 و کیا سراتو. هیوندای i30 به طور کلی از سواری قابل قبولی بهره می‌برد اما در تعویض دنده‌ها کمی ضعف دارد و با توجه به قدرتی مناسب نمی‌تواند آن طور که باید در شتاب اولیه مناسب عمل کند و در پس رقبا قرار دارد. می توان یکی از دلایل این ضعف را تاخیر در تعویض دنده‌های گیربکس دانست و همین ضعف باعث شده که i30 از رقبای خود جا بماند به همین دلیل نمی‌توان i30 را یک خودروی 38 میلیونی دانست. اما روی هم رفته از آن می‌توان به عنوان یک خودروی کوچک شهری با مصرف سوخت کم و البته استهلاک پایین نام برد.

تعمیرکاران نیز از مراجعه کم این خودرو به تعمیرگاه‌ها صحبت می‌کنند که نشان از بی‌آزاربودن i30 دارد.

بازار i30

هیوندای i30 در بازار خودرو هم‌اکنون با قیمت 38 تا 40 میلیون تومان به فروش می‌رسد که رقم بالایی برای یک خودروی هاچ‌بک است که به نسبت به دیگر خودروها توانایی‌های بالایی هم ندارد. به همین دلیل هم نتوانسته آن طور که باید از موفقیت زیادی برخوردار باشد. البته این گرانی بی‌دلیل، به نوعی عادت برای واردکنندگان و تولیدکنندگان بدل شده است به طوری که وقتی یک نسل خودرو عوض می‌شود 10 میلیون روی قیمت آن می‌آید همانند مزدا3 جدید. اما ریشه اینکه چرا قیمت یک خودروی هاچ‌بک در ایران آنقدر بالا رفته را باید در عملکرد مسوولین ایرتویا جست وجو کرد، چرا که آنها با عرضه تویوتا یاریس به بازار آن هم با قیمت 31 میلیون تومان این بدعت را گذاشته اند و در چنین شرایطی نمی‌توان قیمت i30 را غیرمنطقی دانست.

این در حالی است که یاریس با یک موتور 3/1 لیتر و 84 اسب‌بخار 31 میلیون تومان قیمت دارد و i30 با موتوری 2 لیتری و 143 اسبی 38 میلیون تومان قیمت دارد، پس این استارت قیمت بالا را برای خودروهای کوچک شهری ایرتویا زده و آسان‌موتور نیز بیکار ننشسته و i30 را با این قیمت به بازار عرضه کرده است. این در حالی است که با قیمت یاریس می‌توان خودروهای قوی‌تر و بزرگ‌تر و حتی با امکانات بیشتر خریداری کرد و همین‌طور در مورد i30 نیز این موضوع صدق می‌کند.در بازار دست دوم نیز i30 با افت قیمتی در حدود 3 تا4 میلیون به فروش می رسد. این در حالی است که i30 در هنگام فروش با مشکل نبود مشتری مواجه نیست.

i30 و رقبا

هیوندای i30 در بازار ایران از نظر کلاس با مزدا3 هاچ‌بک رقابت می‌کند اما از نظر قیمتی خودروهایی همچون کیا سراتو و با قیمتی کمتر مگان را نیز پیش‌رو دارد، اگر بخواهیم این خودرو را با مزدا3 و سراتو مقایسه کنیم خواهیم دید که از نظر امکانات چیزی بیشتر از این دو خودرو ندارد و در بحث شتاب و سرعت از مزدا3 و سراتو عقب‌تر بوده ولی از نظر طراحی خودروی زیبایی به شمار می‌رود. در بحث خدمات پس از فروش نیز این خودرو در جایگاه مناسبی قرار دارد و با دو خودروی دیگر در یک تراز قرار می‌گیرد. i30 می‌توانست در بازار با قیمتی کمتر از موفقیت زیادی برخوردار باشد اما به واقع واردکنندگان ما در بحث فروش و بازاریابی عملکرد مناسبی ندارند و با توجه به نیازهای جامعه و سلیقه ایرانیان روی خودروها قیمت نمی‌گذارند، شاید اگر این خودرو قیمتی در حدود 30 میلیون تومان داشت می‌توانست موفق‌تر ظاهر شود و در خیابان‌ها شاهد تعداد بیشتری از این خودروی زیبا بودیم .

قطعات در بازار

قطعات هیوندای i30 در بازار تهران بسیار کم است. قطعه‌فروشان این کمبود قطعه را جدیدالورود بودن i30 می‌دانند. اما در نمایندگی‌ها قطعات i30 موجود است ولی باید شماره شاسی و یا شماره بدنه را به نمایندگی‌ها اعلام کرد تا بتوان قیمت قطعات را به دست آورد و یا به طور حضوری خودرو را به نمایندگی‌ها برد. به همین دلیل نتوانستیم از قیمت قطعات i30 با خبر شویم.

مجموعه خانواده موتور ملی هم با توجه به تنوع آن می‌تواند گزینه خوبی برای خودروهای آینده ایران خودرو باشد.

این موتور با توربوشارژ می‌تواند تا 150 اسب‌بخار قدرت تولید که این موتور که ابتدا بر پایه گاز طراحی شده بود در مدل جدیدترش بر پایه بنزین هم طراحی شده است.

توليد انبوه موتور ملي 1.7 ليتري اولين موتور از اين دسته آغاز شده البته توليد اين موتور پيشرفته كه شايد آن را بتوان پيشرفته‌ترين موتور ايران‌خودرو نااميد بارها به تاخير افتاده است.

مشكل اصلي در تاخير توليد اين موتور كه اولين موتور پايه گازسوز ايران است مشكل ساخت داخل قطعات اين موتور با استانداردهاي بالا و سختي ترخيص برخي قطعات از گمرك بوده است.

اين موتور داراي آلودگي كم (استاندارد يورو4) و دوام بالا و مغز هوشمند پيشرفته‌اي است كه در حالت بنزيني 110 و در حالت گاز 98 اسب‌بخار قدرت دارد و با گاز مي‌تواند 300 كيلومتر پيمايش داشته باشد حال آنكه خودروهاي گازسوز فعلي بين 120 تا 200 كيلومتر پيمايش دارند.

اين موتور پيشرفته داراي حجم 1.7 ليتر و سيستم تغيير زمان بندي ورود هواست كه سبب افزايش بازده موتور مي‌شود. اين موتور در حالت گاز كمترين آسيب نسبت به بقيه موتورهاي داخلي به آن وارد مي‌شود.

موتور ديگر از خانواده موتور ملي همراه با پرخوران موتور (توربوشارژ‌) است كه هواي اضافي به موتور تزريق مي‌كند و به همين خاطر در هر دو حالت گاز و بنزين قدرت موتور 155 اسب‌بخار است .

اگر اين نكته را مدنظر قرار دهيم كه ايران به دليل آنكه كشوري در ارتفاع است به طور متوسط 13درصد از توان اصلي موتور از دست مي‌رود. توربوشارژ كه هواي اضافي به درون موتور مي‌دمد تا حدودي مي‌تواند اين مشكل را حل كند. اين موتور قرار است در سال 89 بر روي سمند قرار گيرد .

موتور 1.4 ليتري از خانواده موتور ملي هم طراحي‌اش تمام شده و آزمايش های خود را طي مي‌كند اما مشكل براي اين موتور كم حجم و ارزان تعريف‌نشدن پروژه خودرويي است و اينكه قرار است بر روي چه خودرويي قرار گيرد. این موتور 1397 سی‌سی حجم دارد و 95 اسب بخار قدرت در حالت بنزینی و 84 اسب‌بخار در حالت گاز سوز قدرت تولید می‌کند گشتاور آن هم در حالت بنزین 125 نیوتن‌متر در 4500 دور و 111 نیوتن‌متر در 4500 در حالت گاز تولید می کند. نسبت تراکم این موتور 11 به یک است‌

اين سه موتور با مشاركت دانشگاه آخن آلمان طراحي شده‌اند

• نوع موتور EF7(NA )

• حجم موتور 1648 سی سی چهار سيلند ر

• نسبت تراكم 11:01

• قدرت موتور در دور 6000RPM بنزيني : اسب بخار113 ‌گاز : اسب بخار 103

• حداكثر گشتاوردر 4500 دور بر دقيقه بنزيني:155 نیوتن متر گاز 136 نیوتن متر

• سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه‌اي مرحله‌اي (Sequential ) نوع سوخت گاز طبيعي آلترناتيو: بنزين بدون سرب RON 95

• تعداد سوپاپ 16

• سرعت با بنزين189Km/h- با گاز 181Km/h

• سيستم انتقال قدرت گيربكس جعبه‌دنده BE3/5 كلاچ Dry Friction Single Plate Pre-Damper – مكانيكي‌، تك‌صفحه‌اي خشك ديفرانسيل نوع‌: Pinion Crownwheel موقعيت ‌: جلو

موتور دیزلی جدید ایران خودرو

دیزل یکی از گزینه‌های مناسب در بی بنزینی است مخصوصاً آنکه قیمت دیزل بسیار ارزان‌تر از بنزین است در ایران با توجه به نبود خودرو سواری دیزلی محدودیت برای تامین این موتور زیاد است البته موتور جدیدی در ایران خودرو در حال طراحی است نخستين موتور براي اين سوخت نيز با نام EFD طراحي شده است. پس از طراحي موتور ملي با نام EF7 با مشاركت شركت FEV آلمان و موتور توربو شارژ ملي 1.4 ليتري از خانواده موتور ملي، موتور ديزلي، چهارمين موتوري است كه بر پايه موتور EF7 طراحي شده است. اين موتور با نام EFD با مشاوره شركت شريك آلماني زير مجموعه شركت بزرگ مهندسي موتور AVL اتريش طراحي شده است. در اين موتور قطر سيلندرهاي موتور بنزيني EF7 كاهش يافته تا حجم آن به 5/1 ليتر برسد. اين موتور حدود 120 اسب‌بخار قدرت توليد مي‌كند؛ يعني با كاهش 200سي‌سي حجم نسبت به موتور پايه (EF7)، قدرت اين موتور 10 اسب‌بخار افزايش و مصرف‌آن 25‌درصد كاهش مي‌يابد.

دليل افزايش قدرت در سامانه پر فشار، پاشش ديزل و توربو شارژ قوي آن بوده و دليل كاهش مصرف نيز راندمان بالاتر موتورهاي ديزلي نسبت به‌خودروهاي بنزيني است. گشتاور اين موتور كه نشان‌دهنده قدرت بالاي آن است حدود 100 نيوتن‌متر بيشتر از موتور 1700 سي‌سي بنزيني است؛ يعني با 200 سي‌سي كمتر در حجم موتور، 100نيوتن‌متر گشتاور اين موتور بيشتر از موتور بنزيني است.

اين اعدادي است كه شركت ايپكو ارائه كرده اما با اين همه موتور مذكور هم‌اكنون در اتاق تست موتور بوده و هنوز روي خودرو نصب نشده است.

بايد ديد در شرايط واقعي عملكرد اين موتور چگونه خواهد بود اما براساس اطلاعات روي كاغذ اين موتور اگر روي خودرويي نصب شود، بهترين گزينه براي خريد خواهد بود چرا كه با مصرف 25درصد كمتر، آلودگي كمتر و گشتاور و قدرت بيشتري دارد. براي اين موتور ديزلي، سيستم پاشش مستقيم كه داراي فناوري چند راهه فشار بالاي سوخت است در نظر گرفته شده است. از سوي ديگر اين موتور داراي شمع گرمكن، پرخوران هندسه متغير و خنك كن مياني هواست.

اين محصول مجهز به مجموعه باز‌خوراني دود (EGR) همراه با خنك كن بوده و مجموعه اين قطعات پيشرفته و جديد، سبب شده تا توليد اين موتور در ايران بسيار سخت باشد.

با اين روند بر‌آورد مي‌شود براي توليد آن بيش از نيمي از قطعات بايد وارد شوند البته پيش‌بيني مي‌شود توليد اين موتور بيش از 3سال ديگر به طول مي‌ انجامد. با اين همه موتور EF7 تنها موتور ديزلي‌اي نخواهد بود كه در ايران روي خودروهاي سواري نصب مي‌شود چرا كه قرار است از موتورهاي پژو نيز براي خودروهاي سواري ديزلي استفاده شود. موتور پژو 206 يكي از اين موتورهاست.

TU3

این موتور هم‌اکنون در خودرو پژو 206 استفاده می‌شود و بخشی از آن در ایران ساخته می‌شود. این موتور شاید نسبت به موتور TU5 ضعیف‌تر باشد اما مصرف کمتری هم دارد البته تعداد سوپاپ کمتر نسب به موتور TU5 از نقاط ضعف این موتور است. گشتاور این موتور هم حدود 30 نیوتن‌متر کمتر موتور TU5 است که عملکردی ضعیفی دارد.

* حجم موتور 1360 سی‌سی - تعداد سيلندر 4 سيلندر- نسبت تراكم 10.2/1

* قدرت موتور 75 اسب بخار در 5500 rpm - حداكثر گشتاور111 نیوتن متر در 3400 rpm

* سيستم انژكتوري چند نقطه‌اي با پاشش الكترونيكي

* نوع سوخت بنزين با اكتان 91

* تعداد سوپاپ 8

* سيستم احتراق احتراق داخلي جرقه‌اي

* استاندارد حد آلايندگي Euro II

* سيستم سوخت انژكتوري كاتاليست اگزوز ‌سنسور اكسيژن

* شتاب صفرتا 100كيلومتر14/1

* گيربكس دستي با نام - MA5N كلاچ تك صفحه‌اي خشك - مكانيكي - ديفرانسيل جلو

تیبا

تيم طراحي آلماني از دانشگاه آخن آلمان موتور پرايد را افزايش حجم داده‌اند و با رساندن حجم اين موتور به 1500‌سي‌سي و افزايش ضريب تراكم موتور به عدد 7/9 قدرت اين موتور را به 80 اسب‌بخار رسانده‌اند. براساس اعلام شركت مگاموتور، سازنده قواي محركه سايپا،‌ اين موتور 8درصد مصرف كمتري نسبت به پرايد دارد .

مگاموتور با كمك شركت آلماني FEV وابسته به دانشگاه آخن آلمان حجم موتور را افزايش داده و ضريب تراكم موتور را براي افزايش قدرت موتور به عدد 7/9رسانده است.(عدد قبلي حدود 5/8 بوده است) درباره گيربكس نيز يكي از مهندسان مركز تحقيقات سايپا، توضيح مي‌دهد؛ نسبت دنده‌هاي گيربكس پرايد براساس خودرو و موتور جديد تغيير داده شده است.

گفته مي‌شود كه مصرف سوخت اين خودرو 10‌درصد كمتر از پرايد است البته این موتور گزینه بسیار بهتری نسبت به موتور پراید است این موتور یکی از ارزان‌ترین موتورهای ایرانی در این کلاس هم محسوب می‌شود گشتاور این محصول هم از 103 نیوتن‌متر به 124 نیوتن‌متر ارتقا یافته است .

گیربکس پراید تحمل گشتاور بالای این موتور را نداشت. برای همین در خودروی جدید تیبا گیربکس پراید در دنده دو به گونه ای تقویت شد تا بتواند گشتاور بالای این موتور را تحمل کند. برای تحمل گشتاور حاصل از این موتور همچنین کلاچ پراید که بر روی تیبا استفاده شده تغییراتی کرد. از آن جمله می توان سفت تر شدن فنرهای صفحه کلاچ است تا بتواند گشتاور 124 نیوتن متری موتور جدید را تحمل کند. از طرفی هزارخواری سر پلوس ها نیز به دلیل قدرت بالاتر موتور تقویت شد.

پراید

فرا‌گیر‌ترین خودروی ایرانی که دارای موتوری ضعیف است پراید است قدرت این موتور از 59 تا 69 اسب‌بخار بنا به استفاده از قطعات مختلف در خط تولید متغیر است با اینکه این موتور با بار کم بسیار راحت و پرشتاب است اما با افزایش حجم سرنشین خودرو به دلیل گشتاور پایین به سرعت تنبل می‌شود با اینکه مصرف این موتور پایین است اما در مقابل توان محدودی که ارائه می‌دهد می‌توان گفت‌ راندمان موتور چندان مناسب نیست .

• حجم سیلندر 1323 سی سی

• نسبت تراکم 9.7:1

• حداکثر قدرت موتور در 5000 دور در دقیقه‌63 اسب بخار

• حداکثرگشتاور موتور در 2500 دور در دقیقه ‌103 نیوتن متر

• نوع کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر خورشیدی

راتلج در جلو خودرو ایستاده و می‌گوید: «این آستون مارتین ونتج است که ارزان‌ترین و کوچک‌ترین محصول آستون است.» راتلج پشت فرمان می‌نشیند و می‌گوید: «این یک پیشرانه 4.7 لیتری 8 سیلندر دارد که 420 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند. اما بدنه‌ای سنگین دارد. مشکل این خودرو آن است که قدرت تا دورهای موتور بالا به دست نمی‌آید. به اندازه‌ای که باید، سریع احساس نمی‌شود. سریع به نظر می‌رسد ولی سریع نیست. با 120 هزار دلار می‌توانید خودروهایی چون پورشه 911، آئودی R8 و حتی با پول کمتر، می‌توانید نیسان GTR بخرید. من هر یک از آنها را به ونتج ترجیح می‌دهم. ونتج به حداکثر سرعت 180 مایل بر ساعت می‌رسد اما سرعت‌سنج ونتجی که من دارم می‌رانم، 220 مایل را نشان می‌دهد! آیا دروغ گفتن در انگلستان رایج است؟! حال چه می‌شود اگر آستون شما، زیبایی و روح داشته باشد اما قدرت نه؟! مهندسان آستون بهترین جواب را نصب پیشرانه قوی‌تر یافتند.»

و در حالی که راتلج پشت فرمان ونتج V12 از یک کارخانه ذوب‌آهن بیرون می‌آید، می‌گوید: «من احساس می‌کنم جیمز باند هستم. مهندسان آستون به طور معجزه‌آسایی، پیشرانه 6 لیتری 12 سیلندر DB9 را در ونتج قرار دادند.»

راتلج در کنار ونتج V8 و V12 قرار می‌گیرد و در حالی که کاپوت دو خودرو بالاست به صحبت خود ادامه می‌دهد. «چنین کاری زحمت زیادی در بر داشته است. در ونتج V8 فضای زیادی اطراف پیشرانه وجود دارد در حالی که در ونتج V12 به سختی می‌توانید جای دست در اطراف پیشرانه پیدا کنید! به این منظور مهندسان آستون موارد زیادی را تغییر دادند. به این می‌گویند «هات راد». نصب بزرگترین پیشرانه ممکن در کوچکترین خودرو ممکن.»

راتلج پشت فرمان ونتج V12 می‌نشیند و می‌گوید: «پیشرانه 6 لیتری آن، 510 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند. 190 مایل بر ساعت حداکثر سرعت آن است. صفر تا 100 آن در 4.1 ثانیه صورت می‌پذیرد. قیمت ونتج V12، 180 هزار دلار است و با این مبلغ خودرویی حتی زیباتر از ونتج V8 را خریداری کرده‌اید. ونتج V12، عضلانی و خوفناک است. این ونتج، زیبایی و روح را دارد ولی آیا قدرت هم دارد یا اینکه مثل مدل V8 است. در حوالی صحرای موهاوی در کالیفرنیا، مسیری صاف و بزرگ به طول 6 مایل وجود دارد.»

راتلج دیوانه‌وار با ونتج V12 در صحرا می‌راند و ادامه می‌دهد: «حالا می‌فهمم مشکل با V8 چه بود. پیشرانه برای خودرو کافی نبود. تقسیم وزن این ونتج عالی است و فقط 110 پوند از ونتج 8 سیلندر سنگین‌تر است.»

راتلج دو ونتج را در کنار یکدیگر در یک تست درگ می‌آزماید و از همان ابتدا V12 از V8 جلو می‌زند. ونتج V8 با اختلاف زیادی پشت ونتج V12 قرار گرفت. راتلج پایش را از روی گاز بر نمی‌دارد و نهایتاً به حداکثر سرعت 175 مایل بر ساعت رسید. راتلج می‌گوید: «سرعت‌سنج ونتج V12، 200 مایل بر ساعت را نشان می‌دهد! 20 مایل بر ساعت کمتر از ونتج 8 سیلندر! تمام بریتانیایی‌ها دروغگو هستند!»

فیلمبرداری و ادیت تصاویر، صداگذاری و انتخاب محل‌های فیلمبرداری در این تست بی‌نظیر بود و چنین فیلمبرداری و تست کاملی را حتی در تاپ گیر انگلستان هم کمتر می‌توان مشاهده کرد!

اگر شما هم از اهالي پايتخت باشيد مي‌دانيد که هر از گاهي به دليل تغييرات اجتماعي سريعي که در اين شهر رخ مي‌دهد شغل‌هايي باب مي‌شود و با فروکش کردن تب اين تغييرات و رواج شيوه‌هاي ديگر، شغل‌هاي تازه‌اي هم پا مي‌گيرد.

خسرو قاسمي هم در اين تب و تاب‌ها از دهه 70 به اين سو يعني از زماني که 18 ساله شد و شروع کرد نان بازوي خودش را بخورد گاه گاهي از اين شغل‌ها داشته است. گاهي در کار اسمبل کامپيوتر بوده، گاهي آنتن و بقيه متعلقات را نصب مي‌کرده و مدتي راننده آژانس بوده است.

از زبان خودش بشنويد: «مثل بقيه دوستاني که عاشق ماشين هستند من هم از کودکي به ماشين و در جواني به موتور‌سيکلت علاقه داشتم. با اولين درآمدم يک موتور هوندا 125 خريدم بعد هم يک سوزوکي 250، بعد ياماها 200 و حدود يک ماهي هم موتور 1000 داشتم.

آن موقع هم تک چرخ زدن با موتور و کارهاي عجيب و غريب خوراک جواني ما بود. اين روال بود تا اينکه موتورم را فروختم و در 23 سالگي اولين ماشين خودم را که يک پیکان بود خريدم.»

او ماشين‌بازي را از همين پيکان شروع کرده است: «البته همان پيکان هم يک پيکان معمولي نبود. خيلي بهش رسيده بودم و کاملاً درستش کرده بودم.» بعداً او ماشين‌هاي مختلفي مي‌خرد تا اينکه مي‌رسد به پژو 405. مدتي با اين ماشين در آژانس کار مي‌کند و در همين حين «‌شروع کرده بودم به لايي‌کشيدن در اتوبان‌ها و قرار گذاشتن با بچه‌هايي که پاتوقشان خیابان پارک وي تهران بود.

کل‌کل کردن و آينه زدن و اين حرف‌ها را تجربه مي‌کرديم. آنجا بود که ديدم بعضي‌ها با چه ماشين‌هايي مي‌آيند و نصف مهارت‌هاي مرا هم نداشتند. من هم از قديم عاشق ماشين‌بازي بودم، تصميم گرفتم آژانس را رها کنم و بچسبم به کار خريد و بازسازي ماشين.» اين تصميم را عملي مي‌کند و اولين ماشيني که مي‌خرد فورد موستانگ قرمز رنگي است به سال توليد 1966.

«اين ماشين از داغوني و منفجري يک چيز وحشتناکي بود و همه مي‌گفتند محال است بتواني بازسازيش کني اما من به تنهايي و با استفاده از اينترنت موفق شدم بازسازيش کنم.»

خسرو قاسمي ميان حرف‌هايش به روزهاي اولي که وارد اين حرفه شده بود گریزي مي‌زند: «روزهاي اول که من راه و چاه اين حرفه را نمي‌دانستم خيلي‌ها مرا سر مي‌دواندند. جواب تلفنم را نمي‌دادند یا وقتي مي‌شنيدند مثلاً پول کمي براي صافکاري مي‌توانم بپردازم کارم را راه نمي‌انداختند.

من کم‌کم خودم را در اين حرفه بالا کشيدم اما آن روزها را فراموش نمي‌کنم. به همين خاطر الان اگر کسي بخواهد ماشين جمع کند هر کمکي از دستم بربيايد برايش انجام مي‌دهم چون وضعيت خودم را در آن سال‌ها به يادم مي‌آورد.» مي‌گويد بارها پيش آمده کساني از شهرستان به او تلفن کرده‌اند و او آنها را راهنمايي درست کرده و همين باعث حيرت آنها شده است:» تلفن مي‌زنند و تشکر مي‌کنند.

مي‌گويند آقاي فلاني به ما گفته بود مثلاً کار صافکاري اين ماشين 15 ميليون مي‌شود اما شما ما را راهنمايي کرديد و اين کار را با نصف قيمت انجام داديم، نمي‌دانيم چه جوري از شما تشکر کنيم. اما من فکر مي‌کنم ما همه از اين دنيا مي‌رويم و اول نام ماست که مي‌ماند، دوم هم اينکه بايد همه‌مان کمک کنيم اين حرفه پا بگيرد و اگر کسي علاقمند است و بودجه کافي ندارد يک طوري بتواند کارش را راه بيندازد. هر چي آدم بيشتري وارد اين حرفه شود ماشين‌بازي هم رونق بيشتري مي‌گيرد و اين به نفع همه ماست.» بعد از موستانگ قرمز؛ او يک موستانگ 66 سفيد، موستانگ 67 فست‌بک، موستانگ 68 کوپه و يک شورولت نوا دو در 1977 دارد. «خيلي از ماشين بازها ماشين زير پايشان مثلاً پژو 206 است اما من ماشین زير پايم هم همين شورولت نوايي است که خودم جمع کرده‌ام.» مي‌پرسم اين ماشين‌ها را کجا نگه مي‌داريد؟ مي‌گويد: «يکي از فوردها را در پارکينگ پاساژي که دفترم آنجاست، يکي را در پارکينگ خانه، دو تا هم هنوز بازسازيشان تمام نشده و در صافکاري هستند. شورولت نوا هم مثل گاو پيشاني سفيد است، مي‌بندم به تیر چراغ برق دم در خانه! همان سوال هميشگي اين بار از خسرو قاسمي پرسيده مي‌شود: چرا ماشين آمريکايي؟ «به خاطر قدرتش و زيبايي‌اش که در ماشين‌هاي ديگر پيدا نمي‌شود. ريشه ساخت اين ماشين‌ها و نام‌گذاريشان هم براي من خيلي جالب است و همه را ريز ريز خودم در اينترنت پيدا کرده‌ام.» او در‌باره فورد موستانگ 66 مي‌گويد: «دهه 70 در آمريکا بحبوحه کلاه کابوي بود. کارخانه فورد مي‌خواست خودش را از ورشکستگي نجات بدهد و بازار فروش را به دست بگيرد براي همين از اسب که سمبل آمريکايي‌هاست در طراحي و آرم اين ماشين استفاده کرد. غربيلک فرمان اين ماشين از جنس استخوان است که نزديکي به طبيعت را تداعي مي‌کند.

پشت اين ماشين دو تا هلال رو به بالا دارد که تداعي‌کننده لبه کلاه گاوچران‌هاست و خمي که رو به بالا دارد. آرم پرچمي که بغل فورد موستانگ حک شده سه رنگ آبي، سفيد و قرمز دارد. در آن دهه، اين سه، رنگ پرچم مسابقات اسبدواني در آمريکا بوده است. دو خطي که روي فورد موستانگ GT است تداعي‌کننده دو خط وسط جاده است و بيانگر اينکه فورد هميشه در حال سبقت گرفتن و جلو زدن از ماشين‌هاي ديگر است.»

عشق او به ماشين‌هايي آمريکايي باعث شده است چنين شعاري را بر پيشاني وبلاگش حک کند «بياييد ماشين‌هاي آمريکايي را زنده کنيم». با اينکه به قول خودش همه جور ماشيني را مي‌خرد و مي‌فروشد و بازسازي مي‌کند اما هنوز هم کافي است نام ماشين آمريکايي را بياوري تا چشمانش برق غريبي بزند.

خسرو قاسمي با اين قد و هيکل ورزشکاري و اين هيبت، ماهيگيري مي‌کند. در حقيقت ماهيگيري جزو علايق جدي او در زندگي است و عکس‌هايي از درياچه‌هاي کوچک اطراف تهران در موبايلش دارد که او را سرگرم اين ورزش نشان مي‌دهد.

او ازدواج نکرده است: «همه عشق من همين ماشين‌ها هستند. فکر کردم و ديدم نمي‌توانم اين عشق را با چيزهاي ديگري تقسيم کنم. البته حالا حالا وقت هست.» مي‌خندد: «بالاخره ازدواج مي‌کنم و پسري خواهم داشت که اين ماشين‌ها را برايش يادگار بگذارم.»

برترین ابر خودروی سال: کونیخزگ آگرا

این ابر خودرو به مناسبت پانزدهین سال تولید خودرو توسط کونیخزگ طراحی و ساخته شده است و از امکانات و قابلیت‌های بسیار بالایی برخوردار است. آگرا لغت سوئدی به معنی عمل «Act  » است و گفته می‌شود که این خودرو فلسفه کونیخزگ را به روشنی بیان می‌کند. بر روی این خودرو موتوری نصب شده است که می‌تواند تا 910 اسب‌بخار در شش هزار و 850 دور در دقیقه قدرت و 811 پوند- فوت در دور موتور پنج هزار و 100 گشتاور تولید کند. این خودروی قدرتمند قادر است طی مدت زمان تنها سه ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و برای آن رسیدن به حداکثر سرعت 390 کیلومتر در ساعت نیز چندان دشوار نیست.

برترین کروکی سال: مازراتی گرن‌کابریو

مازراتی گرن‌کابریو از موتور 4.7 لیتری V-8 بهره می‌برد و این موتور قادر است تا 433 اسب بخار قدرت و 490 نیوتن متر گشتاور تولید کند. مازراتی گرن‌کابریو با فاصله محوری 2.94 متری بلندترین خودروی کروکی موجود در بازار است و در صورتی که سقف آن باز باشد می‌تواند به حداکثر سرعت 274 کیلومتر در ساعتی دست پیدا کند. حداکثر سرعت این خودرو با سقف بسته نیز 283 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. در همین حال این خودرو قادر است طی مدت زمان 5.3 ثانیه‌ای به شتاب 100 کیلومتر در ساعت جامه عمل بپوشاند. گفته شده است که این خودرو از زمستان سال 2011 روانه بازارهای جهانی خواهد شد.

برترین GT سال: بنتلی کانتینانتال GT

بنتلی کانتینانتال GT برای اولین بار در سال 2003 به بازار آمد و جایگزین بنتلی R و T شد حال مدل 2010 این خودرو توجه متخصصان تاپ‌گیر را به خود جلب کرده است. این خودروی جذاب و لوکس که در انگلستان ساخته شده، بین 182 تا 207 هزار دلار قیمت‌گذاری شده است. در زیر کاپوت با ابهت این خودرو موتور شش لیتری W12 قرار داده شده است که می‌تواند تا 552 اسب‌بخار قدرت و 479 پوند ـ فوت گشتاور تولید کند. این در حالی است که موتور دیگری بر روی این خودرو عرضه می‌شود که قدرت 600 اسب‌بخاری و گشتاور 533 پوند ـ فوتی دارد. برای این خودروی زیبا حداکثر سرعت 329 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.

برترین هاچ‌بک سال: فولکس واگن گلف R

گلف خودرویی است که سال‌هاست با خیابان‌های ایران آشنا شده و چند سالی است که مدل جدید آن نیز در ایران عرضه می‌شود و با توجه به امکانات و قابلیت‌هایش استقبال خوبی از آن شده است. این خودرو برای اولین بار در سال 1974 تولید شد و در طول پنج نسل متفاوت یکی از محبوب‌ترین خودروهای جهان بوده و تا‌کنون بیش از 24 میلیون دستگاه از آن به فروش رفته است. هدف از معرفی این خودرو جایگزینی آن با فولکس واگن بیتل محبوب است. بر روي گلف R موتور دو ليتري چهار سیلندر كوچكي قرار داده شده است كه مي‌تواند تا 270 اسب‌بخار قدرت توليد كند. اين خودروي هاچ‌بك 1.6 تن وزن داشته و قادر است تا طي 5.5 ثانيه سرعت خود را از حالت سكون به 100 كيلومتر در ساعت برساند. حداکثز سرعت گلف جدید هم برابر با 248 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. نکته قابل ذکر دیگر اینکه مدل جدید گلف از مصرف سوخت بهتری نسبت به دیگر مدل‌ها برخوردار است.

ب‌ام‌و 520d Touring

-

شرکت آلمانی ب‌ام‌و همواره یکی از برترین خودروسازان جهان بوده است و مدل‌های تولیدی این شرکت را می‌توان در تمام کشورهای جهان دید. از سری پنج این خودروساز مدل 520d Touring مورد توجه متخصصان تاپ‌گیر قرار گرفته و آنها این خودرو را به عنوان برترین خودروی خانواده سال 2010 انتخاب کرده‌اند. این خودروی استیشن‌واگن از موتور 5.3 لیتری دیزلی بهره می‌برد که می‌تواند تا 177 اسب بخار در چهار هزار دور در دقیقه قدرت و 350 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و بر روی آن جعبه دنده شش سرعته دستی نصب شده است. با این خودروی زیبا می‌توانید حداکثر سرعت 224 کیلومتر در ساعت را تجربه کنید، حال آنکه برای رسیدن به شتاب صفر تا 100 کیلومتر این خودرو به 8.5 ثانیه زمان نیاز خواهد داشت.

برترین کوپه سال: پژو RCZ

پژو RCZ که در سپتامبر سال 2007 و در جریان نمایشگاه خودروی فرانکفورت به عنوان یک خودروی مفهومی ساده رونمایی شد، این شانس را پیدا کرد تا بر خیابان‌های شهر گام بگذارد. خبر تولید این خودرو بسیاری از خودرو دوستان را به وجد آورد و سرانجام این مدل زیبا در بهار سال جاری میلادی به خریدارانش تحویل داده شد. این خودرو از ظاهر زیبا و امکانات درونی خوبی برخوردار بوده و رانندگی لذت‌بخش و راحتی را نیز برای راننده و سرنشینان به ارمغان می‌آورد. بر روی مدل جدید پژو موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر خطی نصب شده است که می‌تواند تا 200 اسب‌بخار قدرت تولید کند. این خودرو از آلایندگی بسیار پایینی برخوردار بوده و طی مدت زمان 7.5 ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. البته بر روی این خودرو موتورهای دیگری نیز عرضه می‌شوند که عملکرد خودرو را بر روی جاده تغییر می‌دهند.

برترین خودروی لوکس سال: جگوار XJ

 l

شركت جگوار بر روي اين مدل خود موتوري سوپرشارژ V-8 نصب كرده است كه قادر است تا 510 اسب‌بخار قدرت توليد كند. با اين موتور جگوار سوپر اسپرت XJ نشان داد كه مي‌تواند در بهترين حالت طي مدت زمان 4.7 ثانيه‌اي سرعت خود را از حالت سكون به 100 كيلومتر در ساعت برساند. در همین حال برای این خودرو در بهترین حالت حداکثر سرعت 248 کیلومتر در ساعتی ثبت شده است. اين خودرو از سانروف پانوراميك زيبايي بهره مي‌برد و چراغ‌هاي ال‌اي‌دي و رينگ‌هاي 20 پره از ديگر تجهيزاتي است كه بر روي آن قرار داده شده است. به هنگام سوار شدن بر اين خودرو حتماً متوجه صندلي‌هاي چرم زيباي آن خواهيد شد. اين صندلي‌ها داراي سيستم گرم‌كن و خنك‌كننده هستند و با نشستن بر صندلي‌هاي جلو مي‌توانيد از ماساژور آن لذت ببريد. این خودرو را می‌توانید با پرداخت 72 هزار و 700 دلار به صورت استاندارد خریداری کنید.

برترین موتور سال: فیات TwinAir

 عنوان برترین موتور سال 2010 به موتور جدید تولیدی شرکت خودروسازی فیات با عنوان TwinAir داده شده است. این موتور که قدرت خوبی دارد، از آلایندگی بسیار کمی برخوردار بوده و مصرف سوخت در آن به حداقل رسیده است. این موتور کوچک تنها 900 سی‌سی حجم داشته و با تنها دو سیلندر و توربو شارژر خود می‌تواند تا 84 اسب‌بخار قدرت تولید کند. با استارت خودرو این موتور کوچک و در عین حال قدرتمند بدون هیچ صدایی و به آرامی شروع به فعالیت می‌کند و آماده می‌شود تا خودرو را به پیش براند. این موتور را می‌توانید بر روی مدل فیات 500 پیدا کنید و به مدد این موتور فیات 500 یکی از پاک‌ترین خودروهای جهان نام گرفته است.

خودروی سال و برترین خودروی کوچک سال: سیتروئن DS3

و سرانجام نوبت به خودروی سال از نگاه متخصصان تاپ‌گیر می‌رسد. در تعريف سيتروئن DS همين بس كه اندكي پس از معرفي اين خودرو به بازار در سال 1955 رولند بارتز، فيلسوف مشهور فرانسوي در خصوص آن گفت كه «آشكار است كه اين خودرو از آسمان افتاده است.» حروف DS در اين خودرو از كلمه فرانسوي deesse به معني الهه گرفته شده است و حال مدل جدید DS برترین خودروی سال شده است. بر روی این خودروی اسپرت موتور 1.6 لیتری با قدرت 156 اسب‌بخار و گشتاور 177 پوند ـ فوت نصب شده است و وظیفه انتقال قدرت از موتور به چرخ‌ها در این خودرو بر عهده جعبه دنده شش سرعته دستی گذاشته شده است. این خودروی کوچک تنها 1.37 تن وزن داشته و طی مدت زمان 7.3 ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

از این رو کم‌کم به ساخت خودروهای متفاوتی که بتواند اهداف آنها را جامه عمل بپوشاند کشیده شدند. خودروهایی با ظاهری متفاوت تا بتوانند بر نیروی مقاومت هوا یا نیروی درگ غلبه کنند. اکنون این خودروها برای خودشان دارای یک کلاس ویژه شده‌اند. نام این کلاس Land speed record است. به معنی خودروهایی برای رکورد سرعت در زمین. این خودروها در طراحی آنقدر تغییر شکل داده‌اند که دیگر کمتر به خودرو شبیه هستند و بیشتر یک هواپیمای جت را در روی زمین تداعی می‌کنند.

در حال حاضر سریع‌ترین خودرو زمینی جهان Bloodhound SSC نام دارد که به اختصار SSC نامیده می‌شود. این خودرو که به واقع یک موشک زمینی است توانسته سرعت صوت را در روی زمین شکسته و در آن پایدار بماند. تفاوت اصلی خودرو Bloodhound SSC با رقبای خود در این است که این خودرو می‌تواند سرعت صوت را پشت‌سر گذاشته و در این سرعت به حرکت خود ادامه دهد‌، اما اکثر خودروهای مافوق صوت دیگر برای زمانی کوتاه در سرعت بالاتر از سرعت صوت قرار می‌گیرند و ناگزیر هستند سرعت خود را پایین بیاورند. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به مشخصات فنی خودرو Bloodhound SSC و اینکه چگونه می‌تواند به چنین سرعتی دست پیدا کند. سرعتی برابر با 1227 کیلومتر در ساعت‌، آن هم روی زمین.

خودرو SSC دارای طراحی آیرودینامیک فوق‌العاده‌ای است‌، این خودرو در کمترین ارتفاع که دماغه آن است 90 سانتی‌متر از سطح زمین ارتفاع داشته و بالاترین ارتفاع آن از سطح زمین هم 2.8 متر است. طول این خودرو 13 متر و 40 سانتی‌متر است. عرض چرخ‌های عقب 6 متر است تا خودرو پایداری کافی را در سطح مسیر تست داشته باشد. وزن این خودرو نیز 6 هزار و 422 کیلوگرم است. بخش زیادی از این وزن به دلیل پیشرانه حجیم و سنگین آن است.

اما آنچه این خودرو را به سرعت فوق‌الذکر می‌رساند پیشرانه و به عبارت بهتر پیشرانه‌های آن است. خودرو SSC دارای سه موتور مجزا است که به صورت مجزا و ترکیبی وارد عمل می‌شوند. از این رو در برخی متون فنی‌، این خودرو را یک خودرو هیبرید نامیده‌اند. اولین موتور این خودرو یک موتور هشت سیلندر جنرال‌موتورز است. این موتور که با سوخت بنزین اکتان بالا کار می‌کند وظیفه به حرکت در آوردن این خودرو را در خارج از شرایط مسابقه به عهده دارد. این موتور سرعت بالایی ندارد و بیشتر برای جا‌به‌جایی خودرو به کار گرفته می‌شود. قدرت این موتور 800 اسب‌بخار است.

برای آنکه بتوان از یک موتور هشت سیلندر چنین قدرتی را بیرون کشید از یک توربوشارژر دوقلو در آن استفاده شده است. همچنین سرسیلندر آن نیز با یک سرسیلندر ویژه مسابقات ناسکار جایگزین شده است. سوپاپ‌ها از نوع هیدرولیکی چند‌زمانه هستند. این موتور اگر چه قدرت خوبی دارد اما موضوع بحث ما در اینجا نیست. خودرو SSC برای رسیدن به سرعت صوت به قدرتی به مراتب بیشتر از این نیاز دارد.

موتور اصلی این خودرو با نام تجاری EJ200 شناخته می‌شود. این موتور با موتور خودروهای معمولی تفاوت کلی دارد. در واقع EJ200 یک موتور جت است.

این موتور توسط کارخانه رولزرویس تولید می‌شود. دومین موتوری که نیروی اصلی خودرو را تامین می‌کند و به صورت ترکیبی با موتور EJ200 وارد عمل می‌شود‌، Hybrid Rocket engine نام دارد. این دو موتور روی هم می‌توانند 135 هزار اسب‌بخار قدرت تولید کنند. این همان نیرویی است که می‌تواند با همه نیروهای بازدارنده سطح زمین و هوا‌، خودرو SSC را به سرعت صوت برساند و حتی از آن عبور دهد. برای آنکه ذهنیت بیشتری نسبت به این قدرت موتور پیدا کنیم بیایید چند مقایسه ساده داشته باشیم. این قدرت برابر قدرت موتور 135 دستگاه بوگاتی ویرون است. اگر بخواهیم این قدرت را از موتورهای لامبورگینی به دست آوریم باید تعداد 201 دستگاه از این خودرو را با یکدیگر سری کنیم. کاری که البته به صورت عملی امکان‌پذیر نخواهد بود. نیروی گشتاوری نیز که از این موتورهای ترکیبی بیرون می‌آید چیزی بیشتر از 47 هزار پاوند بر فوت است.

موتورهای موشکی خودرو SSC با بنزین کار نمی‌کنند. بلکه سوخت آنها دی‌اکسید هیدروژن است. دلیل استفاده از این سوخت نقطه اشتعال بسیار پایین آن در کنار قدرت تراکم بسیار بالای آن است. این سوخت به صورت مایع در مخزن ذخیره می‌شود اما در لحظه خروج و بیرون آمدن از حالت تراکم به صورت گاز در‌می‌آید.

یکی دیگر از دلایل استفاده از این سوخت راندمان بالای آن است. به ویژه که به دلیل تشکیل شدن از ساختارهای غیر‌کربنی‌، آلایندگی اندکی نیز به نسبت حجم سوخت مصرفی دارد. این خودرو دارای شتاب صفر تا 1000 مایلی برابر با 42 ثانیه است. یعنی در مدت زمان 42 ثانیه می‌تواند به سرعت 1600 کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو برای رسیدن به حداکثر سرعت و بعد توقف کامل نیاز به یک پیست 16 کیلومتری دارد.

اما متوقف کردن خودرویی که با چنین سرعتی در حال حرکت است نیز برای خودش راز و رمزهایی دارد. سیستم ترمز خودرو SSC نیز یک سیستم ترکیبی سه‌گانه است. زمانی که خودرو به سرعت 1600 کیلومتر در ساعت می‌رسد عملاً از هیچ سیستم ترمزی نمی‌توان برای آن استفاده کرد. در سرعت‌های بالاتر از 800 مایل یا 1280 کیلومتر در ساعت زمانی راننده تصمیم به کاهش سرعت می‌گیرد از یک مکانیسم الکترونیکی استفاده می‌کند که تحویل سوخت به موتورهای جت را متوقف می‌کند.

به این ترتیب موتور خاموش شده و سرعت خودرو شروع به کاهش می‌کند. در آن سرعت‌ها به دلایل فنی و همچنین نیروی گرانش (G) بالایی که جان راننده را تهدید می‌کند و حتی ممکن است موجب متلاشی شدن خودرو شود از ترمز استفاده نمی‌شود. توضیح آنکه سیستم قطع الکترونیکی سوخت جزو سیستم‌های ترمز به حساب نمی‌آید.

زمانی که سرعت به 800 مایل در ساعت رسید اولین سیستم ترمز به کار می‌افتد. این ترمز Air Brake نام دارد. ایربریک به وسیله تغییر زاویه باله‌های خودرو به وجود می‌آید و در برابر جریان هوای اطراف خودرو مقاومت ایجاد می‌کند.

این ترمز سرعت خودرو را تا 600 مایل در ساعت معادل 960 کیلومتر در ساعت پایین می‌آورد. با رسیدن به سرعت 600 مایل در ساعت دومین سیستم ترمز فعال می‌شود. دومین سیستم ترمز Parachutes نام دارد که همان چتری است که از انتهای خودرو باز می‌شود و مقاومت هوای بسیار زیادی ایجاد می‌کند. این ترمز سرعت خودرو را تا 200 مایل در ساعت پایین می‌آورد. چیزی در حدود 320 کیلومتر در ساعت. در این سرعت است که سومین سیستم ترمز فعال می‌شود و راننده می‌تواند از آن استفاده کند. این سیستم Friction Brake نام دارد و همان ترمز اصطکاکی است.

با اعمال این ترمز که به وسیله پدال فعال می‌شود چتر از انتهای خودرو جدا می‌شود. جدا شدن چتر برای جلوگیری از کشیده شدن آن به داخل موتور و زیر چرخ‌ها است. این ترمز تا توقف نهایی خودرو فعال است و راننده از آن استفاده می‌کند.

در ساخت بخش‌های مختلف این خودرو از آلیاژهای گوناگونی استفاده می‌شود که در مجموع 5 آلیاژ اصلی را شامل می‌شود. آلومینیوم‌، فولاد‌، آلیاژ فولاد آلومینیوم‌، آلیاژ آلومینیوم تیتانیوم و فیبرکرین تقویت شده این پنج آلیاژ اصلی تشکیل‌دهنده خودرو SSC هستند . آلیاژ آلومینیوم تیتانیوم در ساخت رینگ‌های این خودرو به کار گرفته می‌شود. این آلیاژ با چگالی برابر با نصف فولاد‌، تقریباً دو برابر مقاوم‌تر از آن است. دلیل آنکه رینگ‌ها از این آلیاژ تولید می‌شوند این است که رینگ‌های این خودرو زیر فشار بسیار زیادی قرار دارند. چرخ‌های این خودرو در هر دقیقه 10 هزار دور می‌زنند و به همین دلیل باید از استحکام بالایی برخوردار باشند. در انتها برای آنکه بیشتر به سرعت این خودرو واقف شویم مقایسه‌هایی را که وب‌سایت رسمی این خودرو ارائه داده است با هم مرور می‌کنیم.این خودرو می‌تواند عرض چهار و نیم زمین فوتبال را تنها در یک ثانیه طی کند. در مدت زمان یک چشم به هم زدن این خودرو می‌تواند 150 متر به جلو برود. شتاب این خودرو در بالاترین مقدار از شتاب گلوله‌ای که از لوله اسلحه مگنوم 357 شلیک می‌شود بالاتر است. این خودرو در هر 3 هزارم ثانیه به اندازه یک طول خودش یعنی 13 متر و 40 سانتی‌متر به جلو می‌رود.

 رئیس جمهور برای كمك به ساخت مسكن مهر خودروی خود را برای فروش واگذار كرد كه اكنون این خودرو در مزایده بین المللی قرار دارد و مبلغ آن به زودی اعلام می شود. وزیر رفاه و تامین اجتماعی گفت: در همایش خیرین مسكن طرح مهر، خودروی پژو 504 رئیس جمهور برای كمك به ساخت مسكن به حراج گذاشته شد. صادق محصولی در همایش مدیران ستادی و استانی وزارت رفاه و تامین اجتماعی افزود: رئیس جمهور برای كمك به ساخت مسكن مهر روز گذشته خودروی خود را در یك اقدام خیرخواهانه برای فروش واگذار كرد كه اكنون این خودرو در مزایده بین المللی قرار دارد و مبلغ آن به زودی اعلام می شود. گفتنی است پژو 504 یکی از پر طرفدار ترین مدل های پژو در ایران است که 30 سال پیش به صورت گسترده وارد ایران شده است این خودرو به سخت کار بودن معروف است.

گوزنی در اشتوتگارت

به لوگوی پورشه خوب دقت کنید. غیر از عبارت پورشه و اشتوتگارت و آن اسب افسارگسیخته، چیزهای دیگری هم دیده می‌شود. تعدادی شاخ. شاخ گوزن. چرا و چگونگی چنین علامت‌های پیچیده و رمز آلود بماند برای بعد، اما مهم قضیه «گوزن‌ها» بود، که فهمیدید.

بگذریم. داستان Cayenne یا همان کایان با تلفظ غلیظ آلمانی، در سال 2002 شروع شد. این آلمان‌ها اگر گوشت همدیگر را بخورند، استخوان‌ها را دور نمی‌ریزند. پلت‌فرم شاسی بلند مذکور به طور مشترک روی نسل‌های اول فولکس‌واگن Touareg و آئودی Q7 هم قرار گرفته بود. حالا بیرون ماجرا، این سه آلمانی به خون هم تشنه‌اند.

این درست که کمپانی پورشه اصالتاً آلمانی است، اما دلیل نیست که همه محصولاتش ساخت آلمان باشد. سخت است که قبول کنید کاین‌های نسل اول در اسلوواکی تولید می‌شدند.

مگر یادتان نمی‌آید ب‌ام‌و X3‌ هم فقط در اتریش تولید می‌شد؟

هر چه بود، کاین اولین V8 پورشه بعد از سال 1995 را تولید کرد. برای اولین سری‌های این خودرو که بین سال‌های 2002 تا 2006 تولید شد، دو پیشرانه 3.2 و 4.5 در نظر گرفتند. اما پورشه برای مدل 4.5 لیتری، سه نمونه خاص طراحی کرد که S، Turbo و Turbo S نام داشتند. قدرت آنها به ترتیب 340، 450 و 521 اسب‌بخار اعلام شد.

اما با شروع سال 2007، Facelift (تغییر چهره) نسل اول رونمایی شد. این همان مدلی است که کلی در دنیا سر و صدا کرد. جدا از تغییرات بصری، باطن او نیز به طرز چشمگیری متحول شد. یک نمونه 3 لیتری دیزلی 240 اسب‌بخاری و چهار نمونه 4.8 لیتری با قدرت‌های 385، 405 و 500 اسب‌بخاری روی کار آمد. چندی پیش که همین کاین به طور رسمی به ایران آمد، شایع شد مدل توربو آن نیز عرضه خواهد شد. غافل از اینکه یک شاسی بلند هشت سیلندر Vشکل با 550 اسب‌بخار قدرت هرگز در بهترین رویاها هم نمی‌تواند پلاک رسمی تردد دریافت کند. همه‌چیز تا سال 2010 خوب پیش رفت. تا اینکه در نمایشگاه ژنو نسل جدید کاین معرفی شد. خودرویی که دیگر فقط در خود لایپزیک آلمان تولید خواهد شد.

او با استفاده از لایه‌های آلومینیوم و پوشش منیزیوم توانست تقریباً 250 کیلوگرم نسبت به نسل قبل کاهش وزن داشته باشد. پیرو همان بحث طراحی‌های جنجالی دوران جدید، نسل دوم کاین نیز با کمی فانتزی شدن به خصوص در چراغ عقب، شبیه مدل پانامرا از آب درآمده است.

رقبای دیگر

این دفعه کار سخت‌تر شده. چون باید هم‌کلاسان دو خودرو را معرفی کنیم. اما چه باک؟ به جای پورشه نسل اول یا همان 2010، می‌توان مرسدس GLK 228 اسب‌بخاری با قیمت حدودی 120 میلیون تومان را انتخاب کرد.

ب‌ام‌و X3‌ نیز با توجه به حجم پیشرانه و امکانات تا مرز 122 میلیون‌ تومان هم بالا می‌آید. او نیز 272 اسب‌بخار قدرت دارد. گزینه دیگر که حداقل ارزش فکر کردن را دارد، لکسوس RX350 پرآپشن با 275 اسب‌بخار نیرو است که حدود 114 میلیون تومان می‌ارزد. اما رقبای کاین 2011. شک نکنید تنها ب‌ام‌و X6 است که می‌تواند یارای مقابله با توان وحشتناک این پورشه را داشته باشد. ب‌ام‌و فوق با 306 اسب‌بخار قدرت بین 240 تا 250 میلیون تومان قیمت خورده است. و باز هم مثل همیشه مرسدس با آن ML350 همیشگی‌اش که 272 اسب‌بخار نیرو دارد، آمده است. برای این مرسدس هم باید 230 میلیون تومانی کنار گذاشت.

پورشه 911 توربو S ، آئودی R8 5.2 FSI V10 ، مرسدس بنز SLS AMG ، فراری 458 ایتالیا و آستون مارتین ونتیج V12 پنج خودرویی هستند که به جز آئودی که مدل 2010 است، همگی آنها برای سال 2011 آماده شده‌اند و در این رقابت نفس‌گیر قصد دارند تا نشان دهند که کدام یک از برتری نسبت به دیگران برخوردار است. تمامی خودروها در زمره‌برترین‌های جهان قرار دارند و پیش‌بینی در خصوص برنده رقابت کار دشواری است. نکته جالب توجه در خصوص این خودروها اینکه کندترین آنها می‌تواند در عرض چهار ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و همگی آنها در کمتر از 10 ثانیه قادر هستند تا شتاب 160 کیلومتر در ساعت را عملی کنند. در این تست جای لامبورگینی خالی است و دلیل آن هم این است که مسئولان این شرکت از در اختیار قرار دادن یکی از مدل‌های خود امتناع کردند. خودروها طبق وعده خود در پیست مسابقه‌ای در نوادا حاضر می‌شوند و اینجاست که آنها باید به رقبای جدی برای یکدیگر تبدیل شوند.

زمان آن فرا رسیده است تا غرش خودروها در پیست تمام حواس‌ها را به خود جلب کند. در طول تست شتاب اولیه 48 کیلومتر در ساعت پورشه چابک توانست در چشم بر هم زدنی از دیگران پیش بیافتد و طی مدت زمان تنها 1.1 ثانیه به این سرعت دست پیدا کند. آئودی و فراری نیز سه دهم ثانیه دیرتر یعنی در ثانیه 1.4 به سرعت 48 کیلومتر در ساعت رسیدند و این شتاب برای مرسدس بنز و آستون مارتین به ترتیب 1.5 و 1.6 ثانیه زمان برد. پورشه که کار خود را بر روی پیست با موفقیت شروع کرده بود، از قابلیت‌های خود دوباره به نحو احسن استفاده کرد و طی مدت زمان باورنکردنی 2.7 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت رساند. در این بخش دیگر رکورد خودروها به بالای سه ثانیه و حتی چهار ثانیه رسید.

فراری که در شتاب 48 کیلومتر در ساعت رکورد مشابهی با آئودی به ثبت رسانده بود، توانست به مدد موتور قدرتمندتر خود از آئودی فاصله گرفته و برای شتاب 100 کیلومتر در ساعت زمان 3.3 ثانیه‌ای را ثبت کند. مرسدس بنز نیز به خود آمده و تلاش کرد تا عملکرد بهتری از خود نشان دهد، این خودرو برای سرعت 100 کیلومتر زمان 3.5 ثانیه را رکورد زد که از زمان 3.7 ثانیه‌ای آئودی بهتر است و در نهایت نیز آستون مارتین پس از 4.2 ثانیه سرعت خود را به زحمت به 100 کیلومتر در ساعت رساند.

ترتیب برتری خودروها در شتاب 160 کیلومتر در ساعت نیز حفظ شد، به طوری که پورشه بی رقیب با خیال راحت و مقتدرانه برای این شتاب زمان 6.4 ثانیه را به ثبت رساند. پس از آن فراری با رکورد 7.5 ثانیه، مرسدس بنز با زمان 7.7 ثانیه و آئودی با زمان 8.5 ثانیه قرار گرفتند.

آستون مارتین تنبل هم پس از 9.2 ثانیه به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید. به نظر می‌رسد که پورشه 911 توربو S آمده است تا رقابت را به نفع خود به پایان ببرد. این خودرو در تست 400 متر نیز برتر بود و رکورد 108 ثانیه در 206.4 کیلومتر در ساعت را به ثبت رساند.

رکوردهای ثبت شده در تست 400 متر برای آستون مارتین، آئودی، فراری و مرسدس بنز نیز به ترتیب 12.5 ثانیه در 187.2 کیلومتر در ساعت، 12 ثانیه در 188.8 کیلومتر در ساعت، 11.5 ثانیه در 200 کیلومتر در ساعت و 11.6 ثانیه در 200 کیلومتر در ساعت بود. اما در بخش حداکثر سرعت ورق برمی‌گردد و پورشه که تا اینجای کار یکه‌تازی می‌کرد به یکباره به مکان چهارم سقوط می‌کند، البته همگی خودروها مدعی هستند که حداکثر سرعت آنها فراتر از چیزی است که ثبت می‌شود، زیرا حداکثر سرعتشان محدود شده است. به هر رو، در این بخش فراری با حداکثر سرعت 332.8 کیلومتر در ساعتی سریع‌ترین خودرو لقب می‌گیرد و مرسدس‌بنز SLS AMG با سرعت 315.2 کیلومتر در ساعت مکان بعدی را به خود اختصاص می‌دهد. حداکثر سرعت آئودی R8 برابر با 313.6 کیلومتر در ساعت و پورشه 312 کیلومتر در ساعت اندازه‌گیری می‌شود و در نهایت آستون مارتین که دیگر تمایلی برای برتری ندارد با حداکثر سرعت 291.2 کیلومتر در ساعتی قرار می‌گیرد. البته این خودروی سنگین وزن در بخش ترمزگیری حرف‌هایی برای گفتن دارد و نشان داد که می‌تواند پس از طی 47.54 متر از سرعت 100 کیلومتر در ساعت متوقف شود.

آئودی نیز در این بخش همچون آستون مارتین عمل کرد و پس از آن نوبت فراری بود که پس از مسافتی معادل 49 متر متوقف شود. پورشه نیز در این بخش 49.37 متر را ثبت کرد و در نهایت مرسدس‌بنز پس از 50 متر از سرعت 100 به صفر رسید و اما بیشترین بنزین را می‌توانید در باک آئودی و به میزان 90 لیتر جای دهید و بدانید که این خودرو قادر است در هر 100 کیلومتر 19.6 لیتر بنزین در شهر و 12.38 لیتر در جاده بنزین بسوزاند.

پورشه در مصرف سوخت دوباره به صدر رفت و نشان داد که علاوه بر شتاب بسیار خوبش از مصرف سوخت کمی نیز برخوردار است. این خودرو با گنجایش باک 67 لیتری نشان داد که در هر 100 کیلومتر طی مسافت در شهر 13.87 لیتر و در جاده 9.41 لیتر بنزین مصرف می‌کند. درون باک مرسدس بنز SLS نیز می‌توان تا 85 لیتر بنزین جا داد و این خودرو در هر 100 کیلومتر در شهر و جاده به ترتیب 16.8 و 11.76 لیتر بنزین مصرف می‌کند که این رکوردها برای فراری با باک 85 لیتری‌اش به ترتیب 19.6 و 13.07 لیتر بود. آستون‌مارتین هم 80 لیتر بنزین در باک خود می‌تواند جای دهد و مصرف بنزین آن همچون فراری است.

به نظر می‌رسد که خودتان متوجه برنده این رقابت نفس‌گیر شده باشید. متخصصان شرکت کننده در تست برای تعیین برنده و بازنده و نیز رتبه خودروها به بخش‌های مختلف آنها شامل خودرو، موتور، شاسی و تجربه رانندگی امتیازاتی دادند که از این قرار است. در بخش خودرو پورشه توانست از مجموع 95 امتیاز در نظر گرفته شده 76 امتیاز را کسب کند و در صدر بایستد.

در بخش موتور نیز پورشه 50 امتیاز را از 55 امتیاز به خود اختصاص داد و در مکان اول جای گرفت، اما در بخش شاسی این فراری بود که با امتیاز 57 از 60 اول شد.

پس از محاسبه و جمع‌بندی امتیازات مشخص شد که طبق پیش‌بینی پورشه 911 توربو S با امتیاز 201 از 253 شایسته دریافت عنوان برترین خودروی رقابت است. فراری ایتالیا 458 نیز با امتیاز 188 در مکان دوم ایستاد. رتبه سوم و چهارم نیز به ترتیب به آئودی با 187 و مرسدس‌بنز با امتیاز 182 تعلق گرفت و همان‌طور که انتظار می‌رفت آستون مارتین با امتیاز 175 در مکان آخر ایستاد.

مرسدس بنز SLS AMG خودرویی است که با درهای گالوینگ خود توجهات زیادی را جلب کرده است. قدرت موتور نصب شده بر روی مرسدس بنز معادل 563 اسب بخار در شش هزار و 800 دور در دقیقه عنوان شده و از این نظر موتور بنز بیشترین قدرت را تولید می‌کند. پیش از آنکه خودروها بر روی جاده تست شوند باید بگوییم که تمامی پنج خودرو از ابعاد تقریباً یکسانی برخوردار هستند و در مواردی طول، عرض و ارتفاع آنها تنها چند سانتی‌متر با هم اختلاف دارد، این در حالی است که فضای در نظر گرفته شده برای بار در آستون مارتین بیشتر از بقیه است.

از جمله برتری‌های مدل جدید فراری ایتالیا نیز موتور 4.5 لیتری V-8 آن است و این بدان معنی نیست که سه خودروی دیگر چیزی کمتر از این دو خودرو دارند، زیرا همه آنها نام‌های شناخته‌شده‌ای هستند. موتور آئودی قادر به تولید قدرتی برابر با 525 اسب‌بخار در دور موتور هشت هزار است که این قدرت برای موتور فراری 562 اسب بخار در 9 هزار دور در دقیقه محاسبه شده است. فراری با وزن 1.72 تنی سبک‌تر از دیگر رقبای خود بوده و از مجموع وزن آن 44.1‌درصد روی چرخ‌های جلو و 55.9‌درصد روی چرخ‌های عقب قرار گرفته است.

آستون مارتین ونتیج با موتور خود که 5.9 لیتریی V-12 است در رقابت حضور پیدا کرده است. همان‌طور که گفتیم موتور نصب شده بر روی آستون مارتین تست شده از نوع 5.9 لیتری V-12 است که 510 اسب بخار در شش هزار و 500 دور در دقیقه قدرت تولید می‌کند. این موتور وزن خالص آستون مارتین را به 1.86 تن رسانده است و این در حالی است که وزن بالای آستون مارتین بی‌شک بر روی جاده بر شتاب و سرعت خودرو تاثیر خواهد گذاشت. البته سنگین‌ترین خودروی حاضر مرسدس بنز SLS است که وزن آن برابر با 1.87 تن اندازه‌گیری شده است، ولی همان‌طور که می‌دانید وزن تنها یکی از فاکتورهای تاثیر گذار بر عملکرد خودرو است.

آئودی R8 نیز از موتور V-10 برای حرکت استفاده می‌کند. آئودی R8 با قیمت استاندارد 151 هزار و 750 دلار ارزانترین و فراری ایتالیا با بهای 229 هزار و 925 دلاری گرانترین خودرو حاضر بودند و این در حالی است که در میان خودروهای حاضر در تست با توجه به آپشن‌های مختلف این پورشه بود که با قیمت 162 هزار و 460 دلار ارزانتر از بقیه بود و فراری نیز که قیمت آن به 270 هزار و 790 دلار رسیده بود همچنان گرانترین خودرو به شمار می‌رفت و در ادامه تست متوجه خواهیم شد که آیا این قیمت‌ها تاثیری در عملکرد خودروها و کارایی آنها خواهد داشت یا نه. پورشه نیز بیش از یک دهه است که به عنوان یک خودروی اسپورت سریع خیابان‌ها را درمی‌نوردد. پورشه از قدرت موتور 530 اسب‌بخاری در شش هزار و 250 دور در دقیقه بهره می‌برد و این در حالی است که از این پنج خودرو تنها بر روی آستون مارتین و آئودی جعبه دنده شش سرعته دستی نصب شده است و سه خودروی دیگر از جعبه‌دنده هفت سرعته دو کلاچه اتوماتیک برای انتقال قدرت از موتور به چرخ‌ها استفاده می‌کنند.